> Faits & chiffres CDG

→ Le site de l’aéroport s’étend sur 32.38 km².

Historique

Dès 1957, Aéroport de Paris a engagé des recherches d’un site pour un nouvel aéroport afin de compléter l’ensemble aéroportuaire d’Orly et du Bourget.
En juin 1964, un arrêté ministériel créait l’aéroport.
Le 1er décembre 1966, Aéroport de Paris lançait les travaux de cet aéroport inauguré sous l’appellation Charles de Gaulle le 8 mars 1974.

→ 1976 : premier vol commercial du supersonique Concorde exploité par Air France ;
mise en service de Roissy Rail, liaison ferroviaire avec le centre de Paris (RER B).
→ 1977 : lancement des travaux du Terminal 2.
→ 1979 : mise en service de la seconde piste.
→ 1981 : ouverture du Terminal 2B.
→ 1982 : inauguration des terminaux A et B.
→ 1989 : ouverture du Terminal 2D.
→ 1990 : ouverture de l'aérogare T9
→ 1991 : ouverture du Terminal D.
→ 1993 : ouverture du Terminal 2C. 
→ 1994 : interconnexion gare TGV/RER intégrée au Terminal 2.
→ 1996 : Air France installe son "hub" au Terminal 2. 
→ 1998 : inauguration de la première partie du Terminal 2F ; agrandissement de l'aérogare T9 ; ouverture d’une troisième piste longue de 2 700 mètres (doublet sud).
→ 1999 : ouverture du satellite du terminal 2A, mise en service d'une deuxième tour de contrôle et mise en service du deuxième hall du Terminal F.
→ 2000 : mise en service d’une quatrième piste.
→ 2002 : mise en service du Terminal T3 (anciennement T9) avec un doublement de sa surface d'accueil des passagers au départ et triplement sa surface des zones commerciales.
→ 2003 : mise en service du Terminal 2E. 
→ 2005 : construction du Satellite S3 à l'est des terminaux 2E et 2F.
→ 2007 : mise en service du métro automatique CDGVAL ; mise en service du nouveau satellite d’embarquement du Terminal 2E, dénommé “La Galerie Parisienne” (S3).
→ 2008 : mise en service du Terminal 2G ; construction du Satellite S4 à l'est du S3.

Infrastructures

→ Depuis son ouverture, l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle a connu des évolutions considérables avec une mise en service progressive des terminaux et de leurs différentes structures.
Pour accueillir sans cesse plus d'avions, il a été décidé de porter le nombre des pistes de deux à quatre selon une formule de «doublets», à l’époque, unique en Europe.

→ Roissy-Charles de Gaulle est le pionnier de l'intermodalité entre l'avion et le train
en accueillant dès 1994 une gare TGV conçue pour 5 millions de voyageurs.

→ Le Terminal 2 accueille depuis 1996 le "hub" d’Air France,
la plateforme de correspondance la plus puissante d’Europe avec 20 000 opportunités d'interconnexions hebdomadaires dans une plage horaire de deux heures.

• Terminal 1

Inauguré le 8 mars 1974, sa forme ronde, un bâtiment circulaire de 11 niveaux et 7 satellites, révolutionnait l'architecture aéroportuaire, c’était le terminal le plus moderne d’Europe!
Aujourd'hui, le Terminal 1 de Paris-Charles de Gaulle, élément fondateur de la plateforme, accueille environ 20% du trafic total de l’aéroport.
De 2004 à 2008, le Terminal 1 a été entièrement réhabilité.
L'objectif était multiple: atteindre une capacité annuelle de 12 millions de passagers (contre 9 à 10 millions actuellement), intégrer les nouvelles normes de sûreté, renforcer la qualité de service, rendre de nouveau le Terminal 1 plus attractif, plus pratique et plus confortable.

La quasi-totalité des compagnies membres de Star Alliance opèrent du Terminal 1*. 
Les comptoirs d'enregistrement sont situés principalement Hall 4, entre les portes 28 et 30.
* Air Canada et Austrian au Terminal 2.

• Terminal 2

Ouvert en 1982, pour accompagner la croissance de Roissy, le Terminal 2 a joué la carte de la modularité par une mise en service progressive de ses structures.

Le Terminal 2 composé de 7 modules, les halls 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F et 2G  concentre à lui seul l’essentiel de l’activité et du trafic de Roissy-CDG avec plus de 38 millions de passagers par an et 860 vols quotidiens (chiffres 2004).
Plus de 100 000 passagers fréquentent ce terminal quotidiennement!

Satellite 3 (S3)
Le “S3” est une extension du Terminal 2E permettant les opérations d’embarquement et de débarquement.
Avec 700 mètres de long et 22 portes d’embarquement, le bâtiment offre 20 postes avions au contact, dont 6 postes pour l'A380.
Le S3 est relié à CDG 2F par une galerie piétonne et à CDG 2E par une ligne de métro type CDGVAL appelé LISA.
La mise en service du Satellite 3, baptisé par ADP "La galerie parisiene", s’est échelonnée de juin à décembre 2007.

Satellite 4 (S4)
Situé entre le satellite 3 et le terminal 2G, et développé sur le même modèle que le S3 il entrera en service d’ici 2012.

Terminal 2G
Terminal dédié aux compagnies régionales, filiales d’Air France, exploitant des appareils de 50 à 100 places.
D’une surface de 20 500 m², il permet le traitement en faux contact de 20 appareils avec une capacité estimée de 3,5 millions de passagers/an.
Mis en service le 3 septembre 2008.

La totalité des compagnies membres de Skyteam et Oneworld opèrent du Terminal 2.

• Terminal 3

Depuis 1991, le Terminal 3 de Paris-Charles de Gaulle (ex T9) accueille principalement les vols charters et low-costs, soit un trafic de plus de 4,5 millions de passagers en 2004, environ 9% du trafic de CDG.
Il se distingue des autres terminaux par sa simplicité architecturale, tenant plus du hangar que d’un aéroport.
Les services aux passagers y sont simplifiés à l’extrême afin de proposer des taxes aéroportuaires plus faibles.
Le Terminal 3 a été rénové et aggrandit à l’automne 1999.

• CDGVAL

Pour faciliter les déplacements entre les terminaux et les parkings, la construction d’un métro a été entrepris.
Le projet CDGVAL a été lancé en 2000, les travaux ont débuté en 2003.
Mis en service le 4 avril 2007, le métro automatique "CDGVAL" relie les 3 terminaux de l'aéroport, les gares RER et TGV ainsi que les parcs de stationnement éloignés PR et PX en 8 minutes.

→ Ce service de transport gratuit améliore la desserte de la plateforme et participe à son développement.
- Plus rapide: les 5 stations de l'aéroport reliées en 8 minutes.
- Plus régulier: un train toutes les 4 minutes.
- Plus confortable: des rames spacieuses et de larges baies vitrées.
- Plus fiable: un service automatique 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
- Plus écologique: 100% électrique, CDGVAL est un moyen de transport "propre".

• CDG Express

L'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle se place au deuxième rang mondial en termes de passagers internationaux.
Sa desserte ne se situe pas au niveau des standards internationaux et demeure mal perçue par les passagers aériens, en particulier étrangers, en voyage d'affaires ou de tourisme. 

Le projet "CDG Express" prévoit de relier en train direct et en 20 minutes maximum, la gare de l'Est à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle à l’horizon 2016.
Partant de ce constat, Réseau Ferré de France, la SNCF et Aéroports de Paris se sont constitués en Groupement d'Intérêt Économique en 2000 pour proposer une solution de service d'intérêt collectif capable de répondre à la demande.

→ Le projet:
- Un train attendra en permanence les passagers sur des quais dédiés
- La fréquence prévue est d'un train toutes les 15 minutes avec départs à heure fixe 
- Le service fonctionnera toute l'année, sur une amplitude horaire très large et offrira une ponctualité absolue.

Des services complémentaires pourront être mis à disposition des usagers, en gare ou dans les trains: enregistrement des vols, informations en direct sur les vols au départ et à l'arrivée...

Site de présentation CDG Express